第一物流全媒体6月12日讯（微信：cn156news ） 今年2月，一架无人机从全球仅次于的快递公司UPS货车顶部降落，将包覆寄送至收件人家中，旋即回到至货车。与此同时，租车员驾驶员货车又仓储了另巧合包覆。 6月7日，在亚洲消费类电子产品展览会（CES Asia）期间，这架八旋翼无人机回到了UPS的展台，更有了众多观众。
通过虚拟现实（VR）设备，观众可以以第一视角感觉无人机车主。 UPS仓储无人机最久飞行中时间为30分钟，可装载重量为10磅（大约4.54千克），仅次于飞行中距离为15千米。 眼下，亚马逊、京东等电商公司都在测试无人机车主的可行性。
今年5月，京东宣告在5年内投资205亿元与西安航天基地进行合作，建构京东集团全球物流总部、全域无人系统产业总部、京东云陕西大数据运营总部等。 在美国乡村偏远地区，人们居住于十分集中，而用工成本高昂，无人机车主被租车企业视作发展方向。 “在乡村偏远地区，我们一般来说必需行经数英里才能已完成一次寄送。
比如一条三角形的寄送路线，各地点之间距离数英里，而利用货车配备的无人机寄送，哪怕只是展开其中给定一次寄送，都将大幅度减少仓储成本。”UPS全球工程和可持续发展高级副总裁马克·华莱士（Mark Wallace）说道。 而关于无人机仓储“这本账”明确怎么算数，UPS中国区市场部高级经理刘子卫向记者透漏，无人机车主的成本主要还包括前期无人机硬件和研发投放、后期修理费用、电池的替换以及操纵无人机的人工成本（平均值10架无人机配上1个人）。
几乎理想情况下，5000到10000台无人机投放运营，仓储一个包覆的成本为1美元（约合6.796元人民币）。 不过，刘子卫毫无疑问中国合适无人机车主。他回应，比起美国，中国的用工成本很低，无人机的经济效益并没那么显著。 可见的是，在无人机车主领域，全球大多数国家的从容氛围浓烈。
2016年，美国联邦航空局（FAA）公布了小型无人机系统的涉及规定，获准无人机应用于某些商业用户，但规定同时拒绝：无人机车速45米/秒以下、飞行高度不得多达121米，仅有容许在白天飞行中，必需在操作者视线范围之内等——这对于要车主的无人机来说，似乎无法做。 刘子卫说道，UPS正在和FAA大力交流。
UPS是FAA无人机咨询委员会35家成员之一。该委员会最后将构建无人机在美国国家空域系统中安全性与平稳地飞行中运营。 在中国，目前必须提早向管理部门申请人空域，批准后无人机车主测试。
此外，无人机车主的技术壁垒也必须切断。UPS每年在研发上的投放有10亿美元，用作类似于3D打印机、无人机这样的新技术尝试，以及优化现有的物流配送业务。
本文来源：OD·体育-www.fengyaocello.com
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